El portaaviones tóxico “SÃO PAULO”, bloqueado por Turquía, regresa a Brasil
Por Fernanda Giannasi, Lucas Altino
Antes de este dramático cambio, una amplia coalición de organizaciones de la sociedad civil y de preocupados ciudadanos, había advertido sobre el viaje final del enorme barco, advirtiendo a las autoridades de Brasil, Turquía y países de la región mediterránea, con numerosas y detalladas cartas, que describen la ilegalidad del movimiento transfronterizo del buque, con residuos peligrosos a bordo. La oposición contra la exportación, también se manifestó en grandes protestas callejeras, en Aliağa, provincia de Izmir y otros lugares de Turquía.
Además, el territorio británico de Gibraltar había declarado que prohibiría el paso del buque por sus aguas territoriales, antes de la decisión de Turquía.
«Es gratificante ver que Turquía se ha tomado en serio nuestras preocupaciones con respecto a la ilegalidad de este cargamento de residuos peligrosos», dice Nicola Mulinaris, de la ONG “Plataforma de desguace de buques”.
«Sospechamos que muchos de los antiguos barcos desembarcados y demolidos en Turquía, no fueron remitidos bajo la égida de la legalidad, de acuerdo con los tratados internacionales de comercio de residuos – los Convenios de Basilea y de Barcelona». De acuerdo con la Convención de Basilea, el inventario de materiales peligrosos, debe de ser preciso y garantizar el manejo saludable de las toxinas para el medio ambiente.
Tampoco se permite a Turquía importar desechos peligrosos en su territorio, en virtud del protocolo de Izmir, de la Convención de Barcelona.
Hasta ahora, “Sök Denizcilik” y “Ticaret Limited”, el comprador del buque, han presentado dos presuntos inventarios de materiales peligrosos (IHM), a pesar de la imposibilidad de acceder a la mayor parte de la estructura del buque, para una evaluación, y por lo tanto, no adecuada.
Ambos documentos identifican cantidades de sustancias peligrosas, como el amianto y los PCB, muy por debajo de las cantidades reales encontradas en el barco hermano del “São Paulo”, el llamado “CLEMENCEAU”.
Este último fue construido con el mismo diseño, y contenía cientos de toneladas de amianto y PCB, en el momento de ser reciclado, en el Reino Unido.
Por lo tanto, se considera muy improbable la afirmación del comprador del “São Paulo”, de que sólo hay 9 toneladas de amianto reportadas, sin PCB ni residuos radiactivos, a bordo del “Sao Paulo”.
Ahora, con la victoria inicial declarada, la ONG “Plataforma de Desguace de Barcos”, junto con “Basilea Action Network” (BAN), “BAN Asbestos Francia”, “Asociación Henri Pézerat (Trabajo, Salud, Medio Ambiente)”, “Secretariado Internacional de Prohibición del Asbesto (IBAS)”, “Estambul İS IG Consejo”, “Greenpeace Mediterráneo” y la brasileña “ABREA (Associação Brasileira dos Expostos al Asbesto)”, están pidiendo un nuevo IHM independiente, que se llevará a cabo bajo la revisión del gobierno francés y, principalmente, la aparición de una nueva subasta, sólo con la participación de destinos legalizados.
Cuando Francia vendió el buque a Brasil, la transacción especificó que el buque no podía ser enviado para su desguace, sin la aprobación previa de Francia.
Ante las circunstancias actuales, Francia debe ayudar ahora a “IBAMA” a garantizar que se lleve a cabo una evaluación imparcial y objetiva de las cantidades de materiales peligrosos a bordo y la eliminación del amianto, PCB, sustancias radiactivas y tóxicas, los ints se llevarán a cabo en pleno cumplimiento de lo previsto en las Normas nacionales e internacionales, que protegen a los trabajadores y el medio ambiente, de las malas prácticas de gestión de residuos.
Varios astilleros europeos, dotados de tecnologías de vanguardia, han mostrado interés en gestionar adecuadamente el reciclaje de buques.
Además, una organización brasileña ha estado haciendo una campaña incansable para la conversión del barco en museo.
Considerando la ilegalidad del intento de movimiento transfronterizo y las presentaciones de IHM poco fiables por parte del comprador, se insta a Brasil a reiniciar, comenzar una nueva venta, y estar listo para considerar ofertas alternativas, aunque sea “lo que más quiero, chicos”.
El “São Paulo” está programado para llegar a Río de Janeiro el 4 de octubre.
Según grupos de la sociedad civil, sin un nuevo IHM preciso, planes de gestión de residuos ambientalmente correctos, una nueva subasta y las garantías legales de exportación, el buque no debería poder salir de Brasil, otra vez.
«Es vital que la importante labor de gestión de nuestros antiguos barcos tóxicos se realice de acuerdo con las leyes internacionales y con los más altos niveles de servicio disponibles en la Tierra», dice Asli Odman, de “Estambul Health and Safety Labor Watch”.
«Turquía, ciertamente, no quiere ser considerado el basurero barato y conveniente del mundo”.
Para más información contactar con:
Nicola Mulinaris, ONG “Plataforma de desguace de buques”, nicola@shipbreakingplatform.org
Jim Puckett, “Red de Acción de Basilea”, jpuckett@ban.org
Asli Odman, “Estambul Health and Safety Labor Watch”, asli.odman@msgsu.edu.tr
En Brasil: Fernanda Giannasi, “ABREA”, fer.giannasi@terra.com.br, Whatsapp: (+5511) 98353-3131
Fuente: Fernanda Giannasi. El portaaviones tóxico “SÃO PAULO”, bloqueado por Turquía, regresa Brasil, https://www.facebook.com/fer.giannasi/posts/pfbid0magYLFfFRSDp7BwS449EAP6oToFm8xLtwSFLfkXr32tMneMugVD296kDreXMYEGil
